Новая Honda CR-V

Сентябрь 20, 2012

Новая Honda CR-V

Первое поколение Honda CR-V вышло почти 20 лет назад и было предназначено для повседневных приключений, а сегодняшняя премьера четвертого издания теперь полностью предназначена для цивилизации: кузов ниже и более спортивный, чем раньше; внутри все сделано практично, а также впервые автомобиль доступен не полноприводным, CR-V является слабохарактерным среди внедорожников. Вы можете купить этого японца с середины октября, цены будут известны лишь незадолго до старта продаж. Но тенденцию уже можно предвидеть: базовая модель становится дешевле и может стартовать уже от € 25 000.

Внутри универсал, внедорожник снаружи

Новая Honda CR-V будет сочетать лучшее из двух миров: внутри посадка такая же высокая как и в SUV, соответственно, можно наслаждаться хорошим обзором. В то же время, CR-V предлагает почти столько места, сколько большой универсал, который можно еще лучше использовать. Объем багажника вырос на 20 % на 589 л, вместе с тем, багажное отделение относится к самому большому в этом сегменте. Существует также впервые электрическая задняя дверь, бампер посажен немного глубже. И обе половинки заднего сиденья можно сложить одним движением руки: Просто потяните рычаг назад в багажник, даже подголовник, спинки и подушки сиденья буквально рухнут. Только чтобы поднять их снова, вы должны протянуть руку и наткнуться на петли между подушками.

Honda сама по себе говорит о значительном улучшении. И на самом деле заставляет вас чувствовать себя хорошо в просторных поднятых сиденьях, которые в настоящее время обеспечивают для головы, коленей и локтей немного больше пространства. Но если вы присмотритесь, ваш взгляд наткнется на дешевую пластмассу, и особенно на устаревший дисплей с графикой и тусклыми цветами.

Новая Honda CR-V

Техника двигателей безупречная

В интерьере CR-V немного схалтурили, а дизайн кузова с крутым наклонным задним стеклом, конечно, дело вкуса. Но под кузовом все безупречно. Для базовой модели только за дополнительную плату полный привод реагирует быстрее и больше не поглощает так много мощности. Шумоизоляция настолько хороша, что водитель чувствует себя за рулем, завернутым в вату. И двигатели являются более мощными, более изысканные и более экономичны, чем раньше.

Дизель особо хорош. Четырехцилиндровый двигатель величиной 2,2 л выполняет 110 кВт / 150 л.с., однако, выглядит гармоничнее, более мощным с максимальным крутящим моментом в 350 Нм и расходует гораздо меньше: с шестиступенчатой коробкой передач и стандартной старт-стоп системой, на стандартный расход топлива приходиться 5,6 л (выброс CO2: 149 г/км) – это на двенадцать процентов ниже, чем раньше. Скорость набирает за 9,7 секунды, а максимальная скорость 190 км/ч, дизельные версии CR-V являются удобными на длинных дистанциях. Кто не хотел бы быть ограничен дизельным или передним приводом, Honda предлагает 2,0-литровый бензиновый двигатель с 114 л.с. kW/155. Его средний расход топлива составляет, в лучшем случае 7,2 литра, что соответствует выбросам CO2 168 г/км.

Новая Honda CR-V

Прежде всего с гибридными моделями, как Insight и CR-Z Honda стало известно, что лучшие технологии по экономии топлива без разумного водителя ничего не стоят. Таким образом, японцы также представили CR-V “Econ” режим, который может быть активирован нажатием кнопки. Функция ослабляет кондиционирования воздуха и оказывает влияние на контроллер двигателя. Кроме того, светятся две зеленые лампочки слева и справа от спидометра, когда водитель легко нажимает на педаль газа. Это звучит просто, но является настолько эффективным, что можно сэкономить до десяти процентов топлива.

Заключение: пригодный для повседневной жизни.

Четвертое поколение CR-V элегантно сделано, вырезано и современно моторизировано. Кто хочет поехать в путешествие на этом японце, сделает правильный выбор. Во время льда и снега, вы с дополнительным полноприводом хорошо подготовлены. А с высокой посадкой, вы сможете воспользоваться независимо от погоды.

ads

Узнайте больше на TechFever о: