Автопроизводство все больше внимание обращает на переработку материалов

Июнь 22, 2012

Автопроизводство все больше внимание обращает на переработку материалов

Переработка материалов привлекает в автостроительстве большое внимание, только хотя бы, потому что существуют законодательные требования. Чтобы выполнить их, производители уже в стадии разработки думают об эко-балансе.

Чтобы делать машину для окружающей среды более сносной, разработчики размышляют не только над выхлопными газами и альтернативными двигателями. Также повторное использование примененных при автостроительстве материалов – это широко исследовательское поле. Регламент ЕС по экологически безопасному удалению старых транспортных средств требует, чтобы большинство автомобилей существовало из вторичного сырья. Поэтому повторно использованные материалы вступают в действие уже при производстве – Форд предлагает плакатные примеры.

Автопроизводство все больше внимание обращает на переработку материалов

В новой редакции Focus (выпуск весна 2011 года), производитель объявил, что остатки джинсовой ткани можно найти в дверных панелях и внутренней обивке. “Джинсы служат, как поставщик хлопка”, говорит пресс-секретарь Форда Исфрид Хеннен. Вторую карьеру в компактной модели делают бутылки из PET (полиэтилен). Пластик расплавляется и комбинируется с другими веществами и находит себя в комбинированных материалах для панелей приборов или изоляций Focus.

“Важно, однако, требования к прочности, долговечности и функциональности компонентов”, сказал пресс-секретарь Porsche Герман-Йозеф Штаппен. Кроме того, и у Форда и других производителей считаются с этими требованиями.

Автопроизводство все больше внимание обращает на переработку материалов

С 2015 года в базирующемся на директиве ЕС предписании старого автомобиля предписывается “экономический участник”, что «по отношению к среднему автомобильному весу тары в год всех предоставленных старых автомобилей» машины к 95% процентам по весу должны быть повторно используемыми. До тех пор считалось предписание с 2006 года – 85%. Так как машины – в среднем, служат 14 лет, прежде чем они отслужат свой срок. Производители Audi, Porsche и VW от Тойоты до Даймлера отвечают требованиям 2015 года.

Пример, Porsche Panamera, год выпуска 2009: «95,5 % веса Panamera перерабатывается, и только 4,5 % – отбросы», говорит Штаппен. «Самая большая доля материальных переработок составляют металлы – вот по этому не отличают нас от других производителей». Самое большое участие применимых материалов 67,6 % – это сталь, алюминий, медь и другие металлы. Второе по величине с 11,9 % участие поступает при демонтаже, если, например, изымаются батареи, производственные жидкости, колеса и отделка.

Автопроизводство все больше внимание обращает на переработку материалов

Чтобы достичь, возможно, более высоких коэффициентов возможности повторного использования после автожизни, производители думают уже при автостроительстве об утилизации. «Какой экологический груз вызывает транспортное средство, значительно решается уже в первых фазах развития», сказал пресс-секретарь концерна Daimler Сандра Хан. Стандартизованный инструмент к оценке удовлетворяющего экологическим требованиям качества – это эко-баланс.

«Он охватывает все экологические воздействия транспортного средства, от добычи сырья через производство и употребление вплоть до применения. У гибридных автомобилей и электроавтомобилей батарея стимула также поступает в баланс. Таким образом Toyota по собственным указаниям повторно использует минимум 50 % среднего веса батареи никель-металл-гидридные ячейки в Prius.

Также предписание старого автомобили предписывает, “… при изготовлении транспортных средств и других продуктов усилить использование материала из отходов”. Однако, не существует фиксированного значения. Уже начиная с середины 2003 года в автомобиле, как правило, запрещены вредные вещества такие, как свинец, ртуть, кадмий и шестивалентный хром.

Volkswagen вычеслил доли переработанных материалов для некоторых моделей. Таким образом, Golf VI, 527 кг вторичного сырья, в том числе вторичное сырье должно быть создано – это соответствует более, чем на 40 процентов веса. Из 527 кг 501 кг – металл, 24 кг – пластик и стекло, а также 2 килограмма жидкости. Чтобы добиться этого, в производстве стекла вновь перерабатывается от 20 до 40 процентов отходов производства.

Дальнейший наглядный пример имеет под рукой представитель Форда Хеннен: остатки ковра. «Они используются для задней полки». Они находят применение даже в прокладке головок цилиндров – из-за необходимости теплостойкости, но только в очень небольших количествах.

Прямые финансовые выгоды, ELV регулирования, в соответствии с Герд Лоттсипен из транспортного клуба Германии (VCD) для потребителя: “Ваши автомобили 2007 года должны быть бесплатно отозваны производителями и заменены на новые”. И он видит также преимущество для автомобильных фирм: “Прежде всего, из-за поднявшихся цен на сталь, материал берется со старых автомобилей”.

ads

Узнайте больше на TechFever о: ,