Переработка материалов привлекает в автостроительстве большое внимание, только хотя бы, потому что существуют законодательные требования. Чтобы выполнить их, производители уже в стадии разработки думают об эко-балансе.
Чтобы делать машину для окружающей среды более сносной, разработчики размышляют не только над выхлопными газами и альтернативными двигателями. Также повторное использование примененных при автостроительстве материалов – это широко исследовательское поле. Регламент ЕС по экологически безопасному удалению старых транспортных средств требует, чтобы большинство автомобилей существовало из вторичного сырья. Поэтому повторно использованные материалы вступают в действие уже при производстве – Форд предлагает плакатные примеры.
В новой редакции Focus (выпуск весна 2011 года), производитель объявил, что остатки джинсовой ткани можно найти в дверных панелях и внутренней обивке. “Джинсы служат, как поставщик хлопка”, говорит пресс-секретарь Форда Исфрид Хеннен. Вторую карьеру в компактной модели делают бутылки из PET (полиэтилен). Пластик расплавляется и комбинируется с другими веществами и находит себя в комбинированных материалах для панелей приборов или изоляций Focus.
“Важно, однако, требования к прочности, долговечности и функциональности компонентов”, сказал пресс-секретарь Porsche Герман-Йозеф Штаппен. Кроме того, и у Форда и других производителей считаются с этими требованиями.
С 2015 года в базирующемся на директиве ЕС предписании старого автомобиля предписывается “экономический участник”, что «по отношению к среднему автомобильному весу тары в год всех предоставленных старых автомобилей» машины к 95% процентам по весу должны быть повторно используемыми. До тех пор считалось предписание с 2006 года – 85%. Так как машины – в среднем, служат 14 лет, прежде чем они отслужат свой срок. Производители Audi, Porsche и VW от Тойоты до Даймлера отвечают требованиям 2015 года.
Пример, Porsche Panamera, год выпуска 2009: «95,5 % веса Panamera перерабатывается, и только 4,5 % – отбросы», говорит Штаппен. «Самая большая доля материальных переработок составляют металлы – вот по этому не отличают нас от других производителей». Самое большое участие применимых материалов 67,6 % – это сталь, алюминий, медь и другие металлы. Второе по величине с 11,9 % участие поступает при демонтаже, если, например, изымаются батареи, производственные жидкости, колеса и отделка.
Чтобы достичь, возможно, более высоких коэффициентов возможности повторного использования после автожизни, производители думают уже при автостроительстве об утилизации. «Какой экологический груз вызывает транспортное средство, значительно решается уже в первых фазах развития», сказал пресс-секретарь концерна Daimler Сандра Хан. Стандартизованный инструмент к оценке удовлетворяющего экологическим требованиям качества – это эко-баланс.
«Он охватывает все экологические воздействия транспортного средства, от добычи сырья через производство и употребление вплоть до применения. У гибридных автомобилей и электроавтомобилей батарея стимула также поступает в баланс. Таким образом Toyota по собственным указаниям повторно использует минимум 50 % среднего веса батареи никель-металл-гидридные ячейки в Prius.
Также предписание старого автомобили предписывает, “… при изготовлении транспортных средств и других продуктов усилить использование материала из отходов”. Однако, не существует фиксированного значения. Уже начиная с середины 2003 года в автомобиле, как правило, запрещены вредные вещества такие, как свинец, ртуть, кадмий и шестивалентный хром.
Volkswagen вычеслил доли переработанных материалов для некоторых моделей. Таким образом, Golf VI, 527 кг вторичного сырья, в том числе вторичное сырье должно быть создано – это соответствует более, чем на 40 процентов веса. Из 527 кг 501 кг – металл, 24 кг – пластик и стекло, а также 2 килограмма жидкости. Чтобы добиться этого, в производстве стекла вновь перерабатывается от 20 до 40 процентов отходов производства.
Дальнейший наглядный пример имеет под рукой представитель Форда Хеннен: остатки ковра. «Они используются для задней полки». Они находят применение даже в прокладке головок цилиндров – из-за необходимости теплостойкости, но только в очень небольших количествах.
Прямые финансовые выгоды, ELV регулирования, в соответствии с Герд Лоттсипен из транспортного клуба Германии (VCD) для потребителя: “Ваши автомобили 2007 года должны быть бесплатно отозваны производителями и заменены на новые”. И он видит также преимущество для автомобильных фирм: “Прежде всего, из-за поднявшихся цен на сталь, материал берется со старых автомобилей”.
ads
