Развитие гибридного двигателя

Январь 2, 2012

Crossover – это выдающаяся тенденция в автомире. При этом производители скрещивают не только автомобильные виды, такие как внедорожник и универсал, но и разработчики моторов участвуют в этом – они хотят комбинировать автомобиль на бензиновом топливе и дизель к Diesotto.

Один из них, быстрый и экологичный, другой – сильный и экономный. Как ясно в последние десятилетия роли распределены между бензиновым и дизельным двигателями автомобиля. Все же, границы стираются, благодаря турбонаддувам и общему впрыску дизельного топлива, Common Rail по темпу и динамике уже давно догнали бензиновые двигатели. С того времени много автомобилей на бензиновом топливе впрыскивают горючее и работают с турбиной или компрессором, они так же экономны почти, как дизельные двигатели. Теперь перейдем к следующему шагу: разработчики хотят объединить оба процесса сгорания.

И у их усилий уже есть имя – комбинированную систему сгорания (CCS) эксперты называют соответствующей технологией, если она находится внизу. Для широкой публики выйдет, согласно изобретателям Николаус Отто и Рудольф Дизель, бензиновый двигатель – Diesotto.

“Процедура основана на контролируемой самовозгорающейся постной топливно-воздушной смеси в бензиновом двигателе, которую достигают целенаправленным возвращением или обратным отношением горячих выхлопных газов”, профессор Стефан Пишингер из Института двигателей внутреннего сгорания (ВКА) в Аахен, разъясняет процесс. Эффект в том, что двигатель де-прекрыт – то есть, имеется более дешевый материал и более незначительные потери тепла. “Одновременно, на выходе из двигателя выбросы сокращаются, что упрощает специальные катализаторы выхлопных газов для последующей обработки монооксидов азота”, сказал ученый.

Производители работают над техникой уже несколько лет. Mercedes представил уже в 2007 году четырехцилиндровый двигатель, который при 1,8 л рабочего объема соединяет силу бензинового двигателя с низким уровнем выбросов с преимуществами потребления дизельного привода, как напомнил профессор Херберт Колер, который руководит исследованием концерна в Штутгарте. Все-таки двигатель производит 175 кВт / 238 л.с., достигает 400 Нм и транспортное средство формата класса S потребляет меньше, чем 6 л. Чтобы такой мотор смог пойти в серию, инженеры однако должны преодолеть еще несколько барьеров: “Среди вопросов, над которыми мы еще работаем, имеется процесс переменного сгущения и зажигания», разъясняет Колер.

На первый взгляд обязательство разработчиков двигателей кажется поздним и излишним. Наконец, весь мир говорит только лишь об электрификации диска. Но чисто электрические транспортные средства будут в значительной степени из-за высокой стоимости батарей, по словам профессора Пишингер, для использования в городских условиях ограничены, и потенциал двигателей внутреннего сгорания еще далеко не исчерпан, работа над Diesotto-двигателем ни в коем случае не является предоставленной любовной заботой: “Все производители работают над этой концепцией,” убеждает профессор, указывая на продолжение сокращения выбросов CO2. “До 2020 года не ожидается таких двигателей”, признался профессор.

Однако, не все разработчики делят энтузиазм данной программы. Таким образом, представитель Audi Оливер Штрохбах цитирует своих коллег из исследования с более пессимистичной оценкой: “На основе маленькой полезной производственной области могут достигаться только незначительные улучшения потребления, при всех тестовых движениях”, говорит Штрохбах.

По словам экспертов Audi: чем меньше двигатель, тем меньше он может работать в этом режиме Diesotto. И с переоткрывшимся отключением цилиндров, которое сдерживает также жажду горючего, эта технология стала бы полностью неустойчивой. Вольфганг Хац, директор по технологиям разработки двигателей Porsche и руководитель разработки двигателей группы VW, добавляет: “Конечно, может быть и другой подход к процессу сгорания. Но каждый принцип имеет свои преимущества, которые мы также дальше хотим использовать. Каждый гибрид был просто плохим компромиссом”.

ads

Узнайте больше на TechFever о: ,