Тестовая поездка на новом Ford Focus Titanium 1,6 Ecoboost

Ноябрь 30, 2011

Тестовая поездка на новом Ford Focus Titanium 1,6 Ecoboost

Третье поколение Ford Focus на немецком рынке стартовало прошлой весной с огромным количеством преждевременных похвал.

Focus с его пассажиро-вместимостью, его ходовыми качествами и новыми для этого класса, частично серийными системами содействия водителя и системами безопасности может собирать очки. Особенно бросается в глаза его отличительная передняя часть и почти драматичный отлогий пояс. Там кельнские дизайнеры достигли следующей эволюционной ступени – собственная философия дизайна.

Спортивное впечатление, которое придается кузову, также чувствуется в интерьере. Самый выделяющийся признак – это напоминающая о кокпите самолета панель инструментов, включая среднюю консоль, которая направлена к водителю. Многочисленные выключатели запутаны на первый взгляд, все же, после короткой фазы акклиматизации, вы сможете легко ориентироваться. Все основные функции автомобиля выбираются и контролируются с помощью двух мониторов, каждый с четырьмя клавишами для выбора. При этом все происходит быстро, после некоторой практики, интуитивно.

Впереди и сзади есть достаточно места для 5 пассажиров. Водитель и передний пассажир достаточно комфортно могут разместиться на сидениях, с боковой поддержкой. Высококачественные материалы обработаны достойно. Особенно хорошо обработана приборная панель, приятная на ощупь мягкая поверхность. Менее великодушным окажется багажное отделение: багажник предлагает только удовлетворяющий для этого класса объем. Кроме того, кант в 72 см действительно высок.

Focus собирает много очков в отношении двигательной динамики и маневренности. Важным элементом является вновь разработанная для динамического и стандартного внедрения “Torque Vectoring Control-System”. Эта технология электронного управления распределяет крутящий момент между ведущими колесами спереди. Целенаправленным тормозным вмешательством сокращается нежелательная недостаточная реакция автомобиля на поворотах. Кроме того, поскольку подвеска была усовершенствована во многих деталях, Focus теперь более гибкий.

В сочетании с мощным, но экономичным EcoBoost с прямым бензиновым впрыском и турбонаддувом 1,6-литрового двигателя, точно работающей 6-ступенчатой схемой и хорошим контактом с рулевым Focus движется далеко вперед в конкурентном поле. Если вы преувеличиваете скорость на кривых расстояниях, серийный ESP, конечно, ловит. При такого рода вождении потребление является стандартным – 6,0 л на 100 километров, конечно, лишь в теории. Если вы будете держать педаль газа немного в узде, но, чтобы утвердиться, в городе на спидометре вы увидите значение ниже восьми литров – в том числе благодаря стандартной старт-стоп системе.

Оборудование для обеспечения безопасности, является полным и обширный список стандартных функций комфорта и удобства. Но множество дополнительных систем помощи водителю, такие как низкая системы безопасности Speed, которая защищает от столкновений и лобовых столкновений на низких скоростях до 30 км/ч, помощник при парковке, или при дорожных знаках может управлять базовой ценой значительно выше. Эти все помощники впервые доступны на Ford.

ads

Узнайте больше на TechFever о: