Новая Mazda

Октябрь 12, 2011

Новая Mazda К 2015 году Mazda хочет сократить потребление своего автопарка, по сравнению с 2008 годом, на 30 процентов. Подобные амбициозные цели есть также и у других производителей автомобилей. Все же японский производитель ставит на снижение – развитие маленьких турбо-моторов с более сильной производительностью, – концентрируясь на оптимизации сгущения, решающих величинах для степени эффективности, как у двигателей внутреннего сгорания, так и у дизельных двигателей. Это уменьшает, по словам производителя, не только развитие и издержки производства, но и в связи с предполагаемым снижением веса до 100 килограмм, и потребление топлива.

“Skyactiv” называет Mazda свою техническую стратегию. В рамках мер экономии, инженеры не только работали над оптимизацией двигателей внутреннего сгорания, но и над новой ручной и автоматической коробками передач, кузовом и шасси. Всегда под предпосылкой снижения расхода топлива, при одновременном повышении безопасности и удовольствия от вождения. Была выбрана общая концепция, которая будет праздновать свою премьеру уже в следующем году, при внедрении компактного CX-5 SUV. Позже, постепенно, дальнейшее повышение эффективности таких технологий, как система рекуперативного торможения и – в сотрудничестве с Toyota – будут вводиться гибридные системы.

При обеих разработках мотора Mazda ставит на лучший процесс горения, так как современная степень эффективности составляет лишь примерно 30 % даже, при современных приводах. Бензиновый двигатель с непосредственным впрыском (Skyactiv G) работает с отношением сгущения 14:1 – сгущение, которое нужно находить в остальном только при спортивном автомобиле и представляет рекордную стоимость от крупносерийных транспортных средств. Это ведет согласно Mazda к сокращению потребления около 15 % и способствует в то же время повышению крутящего момента около 15 %. Также положительно: Более высокий крутящий момент в нижней и средней области числа оборотов повышает тяговое усилие.

Дизельный двигатель Skyactiv D устанавливает в отношении сгущения также рекорд. Он владеет самым низким соотношением сгущения 14:1 во всем мире всех дизельных двигателей (как правило, 16:1 или 18:1), что делает возможным уменьшение потребления на 20 % и особенно чистое сгорание, согласно производителю. При этом двухступенчатый турбо-надув обеспечивает высокий выход крутящего момента во всем диапазоне оборотов.

Новая коробка передач – шестиступенчатая автоматическая и шестиступенчатая механическая коробка передач – также более эффективные и легче. Кроме того, в автоматической коробке передач улучшает передачу крутящий момент, причем переключения передач происходят почти так же быстро, как при двойных передаточных механизмах соединения.

Новая структура кузова заботится о следующем сокращении веса при применении высоко-устойчивой стали, а также нового шасси. Кузов легче на 8 % согласно указаниям производителя и 30 % жестче, что должно повышать безопасность при столкновении, а так же характеристики управляемости. Шасси произведены с тонкостенной конструкцией, имеют вес на 14 % меньше по сравнению с прежними шасси. В итоге Diesel-CX должен достигать с передним приводом и коробкой переключения передач выпуска CO2 менее, чем 120 г/км – при следующем поколении Mazda 6 в 2013 году должно быть уже 105 г/км.

ads

Узнайте больше на TechFever о: ,