После того, как первые тестовые поездки успешно закончились, автопилоты кажутся сильнее для автобудней, чем прежде. До тех пор, когда компьютер действительно полностью возьмет на себя руль в легковой машине, но это займет некоторое время.
Нет, Нико Кемпхен не самоубийца. Это молодой человек, который, при скорости 120 км/ч внезапно на автобане освобождает свои руки от руля и позволяет в течение нескольких минут всему идти своим чередом. И у него для этого совершенно иная причина. Автопилот берет на себя штурвал. Кемпхен является менеджером проекта в BMW, и отвечает за исследования по автономному вождению.
Технически улично-дорожные пользователи всегда наблюдают за автономным вождением с помощью радара, лазера и камеры.
Однако, этот автопилот не будет установлен так быстро в транспортные средства будней, Кемпхен смягчает поспешные ожидания: «О серийном развитии не задумывались. Вместо этого мы хотим изучить с этим проектом другие системы содействия и поддерживать водителя в отдельных ситуациях еще лучше.»
Все же, в особой ситуации компьютер уже существенно может принимать решения, например при размещении на стоянке. Маневрирование снова и снова вгоняет в пот сотни тысяч учеников. Но с данной системой вы нажимаете на кнопку, и вы поворачиваете руль, как по мановению волшебной палочки – автомобиль получил команду. Большинство производителей в настоящее время оснащают соответствующими системами помощи свои автомобили. «В то время, как электроника утверждает курс, водитель только лишь должен газовать и тормозить», представитель Ford Гартвиг Петерсен разъясняет принцип работы соответствующего устройства в новом Focus. При этом для данного автомобиля места будет достаточно на 20 % больше, чем сам автомобиль.
500 и 1000 евро стоят такие пакеты автоматических устройств. Ханс-Георг Мармит из организации эксперта KÜS в Лосхайме ам Зее считает инвестицию выгодной: «Все же с таким устройством парковка будет намного легче», по словам эксперта.
Разработчики уже пошли еще дальше, исследователи BMW и VW ввели системы, которые позволяют буксировать автомобиль без водителя в подходящий парковый карман. В местах, где проход может быть слишком узким для водителя, такие устройства имеют смысл, считает инженер VW. И даже про моменты, когда автомобиль трогается или выезжает с парковочного места, не забыли: если водитель хочет снова отправляться в путь, он нажимает на кнопку на дистанционном управлении – мотор запускается и машина двигается самостоятельно.
Когда технология готова для серийного производства на Volkswagen и BMW еще никто не раскрывает. Исследовательский шеф VW Юрген Леохольд больше не видит больших технических требований, тем не менее: «У нас на борту давно имеются необходимые сенсоры, электрическое управление и управление для газа и тормоза».
То, что производители автомобилей нерешительно предоставляют компьютеру поле для действий, зависит не только от последних, вероятно еще от недостающих эволюционных шагов и тесного корсета лицензионных требований. Также клиенты, очевидно, не готовы засунуть руку в карман для таких систем. Согласно опросу GfK по заказу интернет-портала AutoScout24, половина всех водителей еще отказывается от использования автопилота.
Из 1500 опрошенных в исследовании, 24 процента водителей не хотят отказываться от удовольствия от вождения, а 27 процентов более скептически относятся к этой технологии. Почти одна треть будет иметь свободу выбора и решит, в зависимости от ситуации. Лишь 17 процентов одобряют автопилот без ограничений. Судя по всему, автопилот в восприятии респондентов на уровне научной фантастики, суммирует результаты опроса Томас Вайс. “Что касается будущего, это означает, что автопилот должен обеспечить явные преимущества, например, вождение автомобиля в колонне по шоссе”.
Действительно, исследователи из университетов и эволюционных центров считают это также из области научной фантастики. Электрическое городское транспортное средство EN-V от General Motors, например, которое было представлено год назад, как видение, ничуть не беспокоит пассажиров поиском стоянки. Как сказал Христофер Боррони-Бирд исследовательский шеф: “Пассажир просто может остановится перед рестораном – и в то время, когда транспортное средство еще жужжит, добираясь к месту парковки в подземном гараже, водитель уже пробует закуски».
ads
