Новый Porsche Panamera с V6-турбодизелем

Август 26, 2011

Новый Porsche Panamera с V6-турбодизелем Дизельные двигатели в спортивном автомобиле? – Не подходят друг другу.
Спортивность и экономичность? – Непримиримая противоположность.
“Мы не хотим довольствоваться такими мыслями. Напротив: это снова взбадривает нас”, Porsche рекламирует на своем сайте. Вы можете это рассматривать по-разному. В конце концов Porsche ничего другого не оставалось, как уступить стремлению многих клиентов, которые желали дизель для Gran Turismo Panamera. Слишком много водителей, которые часто пользуются автомобилями и водителей дальних дистанций отказались от роскошного спортивного купе, потому что более благоприятный вариант двигателя в предложении отсутствует.

Свободный доступ к модульным группа дал возможность разработчикам Porsche размещать дизельный двигатель под могущественным капотом четырехдверного автомобиля в течение короткого времени. Моторно-трансмиссионное сочетание трех-литрового V6 турбо-дизеля вместе с восеми-ступенчатым Tiptronic уже зарекомендовало себя в VW Touareg, сообществе продуктов Porsche и Cayenne. На борту Panamera, двигатель теперь развивает 250 л.с., таким образом, на десять лошадиных сил больше, чем раньше. Тяговая сила общей топливной рампой с максимальным крутящим моментом 550 Нм при 1750 оборотов агрегат обходит даже восьмицилиндровый двигатель в S-вариант на 50 Нм.

Суверенное мощное развитие старта и сила рывка из всех областей скорости подходят наилучшим образом комфортабельной четырехместной машине. Через 6,8 секунд автомобиль достигает отметки 100, предельная скорость – 242 км/ч (заводские указания). Средний расход составляет 6,5 литров – это делает возможным теоретически дальность действия до 1.200 км, при полном баке. Сравнимый 6-цилиндровый автомобиль на бензиновом топливе с 300 л.с. и с двойным сцеплением коробки передач тратит 9,3 л. И даже гибридный вариант тратит, при тех же самых условиях, 7,1 л.

С последним вариантом у турбодизеля есть общее: стояние в спокойствие на светофоре или в пробке. Тогда именно стоп-старт системы помогают в экономии горючего. Снова во время поездки работа дизельного двигателя только лишь позволяет предположить себя акустической. Инженеры Porsche, касательно выхлопной системы, упорно трудились над различными действиями, чтобы избавиться от типичного дизельного звука в Panamera. С другой стороны, дополнительные материалы изоляции в помещении мотора заботятся о том, чтобы пассажирам не мешал на борту более грубый звук дизельного двигателя.

С 80 183 € последний Porsche стоит на 50 % дешевле, чем шестицилиндровый бензиновый двигатель. Но эта разница, скорее всего, в принятии решения о покупке гораздо менее важна, чем экономия при больших расстояниях. Таким образом, Porsche также ожидает, что дизель составит здесь 40 % закупок Panamera.

ads

Узнайте больше на TechFever о: ,