Новый Opel Astra GTC с электроным рулевым управлением

Июль 26, 2011

Новый Opel Astra GTC с электроным рулевым управлением

С момента запуска в июне новый Opel Astra GTC сделал в классе компактных купе фурор. Команда дизайна Opel под руководством конструктора Марка Адамса создала динамичный и эмоциональный вид, который очаровывает и предоставляет многочисленные восторженные отклики. Пока, получили около 7000 заказов на спортивный Astra. Здесь, Astra GTC отличается не только своими четкими, светлыми краями и широкими линиями. В отличие от многих других купе, которые представляют собой только трехдверный вариант, их пятидверный коллега, Astra GTC, как и его предшественник, является автономной моделью в семействе Opel. Он предназначен для клиентов, для которых ходовые качества автомобиля так же важны, как и оптика.

Важными компонентами трехдверного купе являются передняя подвеска HiPerStrut, которая производит от 239 kВт/325 л.с., она сильнее, чем в Opel Insignia OPC, а торсионная балка заднего моста с системой ватт-рычагов Аstra была разработана специально для GTC. С момента запуска в распоряжении находятся пять двигателей, которые производят от 74 кВт/100 л.с. и 132 кВт/180 л.с..

Инженеры хотели разработать автомобиль, который предоставляет водителю прямое чувство дороги. «Нашей целью было оснастить Astra GTC лучшей в своем классе динамикой оборудования”, разъясняет главный разработчик шасси Opel Михаэль Хардер. “По сравнению с пятидверной и спортивной моделью Tourer у нас есть еще более точная обратная связь рулевого амортизатора, не теряя при этом комфорт и практичность”.

В качестве первой из Astra, GTC располагает во всех версиях эксклюзивными высокотехнологичными деталями, например, передняя подвеска HiPerStrut (High Performance Strut) – высокопроизводительная амортизационная стойка шасси от Insignia OPC. Приспособленная к компактному спортсмену, она предлагает улучшенную управляемость и более непосредственное реагирование управления, такое как предпочитают водители спортивных автомобилей. Инженеры Opel усовершенствовали для этого конструкцию McPherson Astra таким образом, что она использует те же самые точки крепления, сокращает при этом распространения на 44 %, и сокращает тем самым силу, которую вы применяете при использовании рычага на 46 %. Результат: дерганье двигателя сокращается. Таким образом объезжает кривые Astra GTC более нейтрально и с более высокой скоростью.

В связи с благоприятными колесными кривыми (пространство, необходимое для сжатия колес и рулевого управления) можно подтягивать даже большие размеры шин до диаметра 20 дюймов. Эксклюзивная архитектура шасси гарантирует, что купе буквально «прилипает» к дороге. “Astra пятидверная выглядит отлично”, сказал Майкл Хардер. “GTC поднял еще раз планку. Спортивные водители оценят дополнительный динамический потенциал”.

По сравнению с 5-дверным седаном Astra, кузов GTC расположен глубже на 15 мм, в то время, как остальные индексы шасси были немного увеличены. На основе более длинных задних поперечных рычагов колесная база увеличивается в 10 раз до 2.695 мм. Кроме того, ширина следа по сравнению с седаном и спорт Tourer впереди так и сзади более широкая – 1.584 мм (+ 40 мм) спереди и 1.585 мм (+ 27 мм) сзади.

Сзади комбинация из соединения оси и системы ватт-рычагов. Эта умелая программа уже доказала свои разнообразные преимущества в Astra – легче и компактнее, чем много рычажная конструкция, обеспечивая при этом большую боковую устойчивость на поворотах. Кроме того, большая жесткость колеса получается благодаря продольной оси и минимизации трения в подвеске.

На полу машины непосредственно за средней осью задних колес расположены системы ватт-рычагов состоящие из короткого, поворотного уравнивания с шаровидными шарнирами, на которых поперечная балка укреплена к колесам. Благодаря этому расположению, эффективно поглощаются в поперечном направлении все шероховатости проезжей части. Система ватт-рычагов принимает снаружи влияющие силы и укрепляет их в днище. Вследствие этого – все боковые движения оси очень эффективно предотвращаются. Рулевое управление переносит примерно 80 % поперечных сил, которые действуют на задние колеса.

Еще одним преимуществом этой конструкции, которые должны поддерживаться в основных осевых подшипниках – меньше усилий, чтобы втулки можно сделать мягче. Это оптимизирует мешающие импульсы проезжей части и значительно более низкий уровень шума во внутреннем пространстве.

Точная обратная связь: с электронным рулевым управлением

Точность, оперативность и надежность: эти три основных элемента нужны, чтобы описать заказ для рулевого управления Astra GTC. Задача заключается в электрическом усилителе руля. Данное рулевое управление приятно гладкое на низких скоростях, но на более высокой скорости обеспечивает оптимальный контакт с дорогой. В Astra GTC для электронного управления используется чувствительное к скорости реечное рулевое управление. Для того, чтобы дать водителю точную обратную связь, электродвигатель установлен непосредственно на стойке, а не как обычно в нижней части рулевой колонки.

Электрический рулевой привод с сервомеханизмом (электрический усилитель руля, EPS) имеет ряд преимуществ. Таким образом, он забирает силу на высоких скоростях, поэтому водитель может по-прежнему управлять автомобилем точнее, чем с обычным усилителем руля. Второе важное преимущество полностью электрической версии заложено в экономии топлива. Не будучи слишком зависимым от энергии, электродвигатель всегда отвечает с точным мощным количеством за электроэнергию.

Архитектура шасси Astra GTC предназначена для интеграции адаптивной системы FlexRide. Она соединяет отдельную электронную двигательную помощь, как ESP Plus – электронный контроль устойчивости, и адаптивный глушитель. Мехатронные шасси автоматически приспосабливаются к дорожным условиям, скорости на поворотах, движению транспортных средств и к индивидуальному стилю вождения и сочетают в себе повышенную стабильность с еще более высокой производительностью на поворотах и более чутким рулевым управлением. В то же время еще лучшие ходовые качества и более равномерный баланс повышают надежность в исключительных ситуациях. Кроме того, водитель может с FlexRide только нажатием на кнопку выбрать между тремя режимами. По сравнению со стандартными сбалансированными режимами, Sport-режим делает автомобиль еще более динамичным и более гибким, Tour-режим предназначен для комфортного автомобильного скольжения.

“Дорожная сеть Великобритании это нечто особенное”, улыбнулся Майкла Хардер. “Мы завершили наши тесты в разных странах и на разных треках, специальные поверхности дороги в Великобритании эффективно дополняют наши обширные испытания шасси. В Великобритании изгибы с переменными радиусами так же широко распространены как не видимые кривые и вершины. Водитель и транспортное средство подвергается особым нагрузкам. Хорошим примером является ситуация, когда водитель настраивается на кривую с нормальным радиусом, и соответственно направляется, однако здесь все по-другому, посреди кривой вам нужно внезапно нажать на газ или тормоз. В таких случаях шасси должна поддерживать эти движения и выполнять изменение с точностью команды руля. С другой стороны, автомобиль в нормальной повседневной жизни должен ехать спокойно и комфортно”.

Также на опционально доступных 18-, 19-и 20 дюймовых колесных дисках (серия 17 дюймов в издании и 18 дюймов на инновации) архитектура шасси заботится о том, чтобы сама Astra GTC справлялась с самыми плохими дорогами и способствовала водителю всегда положительному настроению.

ads

Узнайте больше на TechFever о: ,