Новый датчик для смягчения наездов на пешеходов

Ноябрь 8, 2010

В прошлом году в Германии около 29 500 раз столкнулся автомобиль с пешеходами. Со смертельным исходом – 559 случаев. По отчетам аварии Федерального статистического управления за 2009 год – около 8000 получили серьезные ранения. Не удивительно, что исследователи аварий и промышленность интенсивно работают над улучшением защиты пешеходов. Эта оценка должна составлять 20% от итоговой оценки. Без таких мер нельзя достигнуть наивысшей защитной оценки – пять звезд NCAP.

В двух из трех аварий происходит столкновение с передней частью транспортного средства, сообщают исследователи аварии из TÜV Rheinland. При таких авариях обычно страдает голова, бедра и ноги у пешехода. Даже если автомобиль движется со скоростью 40 км/ч, при столкновении возможен летальный исход.

С 2005 года, согласно ЕС, передняя часть и капот транспортного средства должны быть обезврежены для смягчения последствий аварии. Citroen C6, например, оснащен датчиками, которые реагируют при столкновении – поднимается капот на 6,5 см для того чтобы обеспечить зону деформации выше блока двигателя. Таким способом или аналогичным поступают другие производители. Однако, различные структуры в зависимости от модели должны быть скорректированы реконструированы и добавлены в общий дизайн комплекса безопасности.

Боковые подушки безопасности
При помощи нового сенсора поставщик Континенталь хочет повысить теперь защиту пешеходов при авариях с личным автомобилем во Франкфурте. Новая техника предоставляет большую свободу в проектировании интерфейса и работает более чувствительно. Датчик распознает столкновения с пешеходами и поставляет необходимую информацию системам обеспечения безопасности транспортного средства, чтобы инициировать защитные меры, объясняет дизайнер Лоренц Пфау. Как датчики для обнаружения пешеходной аварии до сих пор использовались световые волны или датчики ускорения. При помощи трубки датчика давления, Continental, совместно с Daimler разработал новую систему, что предлагает тоже самое, однако есть ряд преимуществ: данное устройство очень гибкое и может быть легко адаптировано к любой форме автомобиля. “Кроме того, система технически крайне надежна и предлагает при всех условиях, высокое разрешение и качество сигнала, что надежно распознает аварию”, говорит Пфау

Датчик аварии состоит из трубки, которая находится по всей ширине автомобиля в переднем бампере автомобиля. Шланг расположен сзади блока из пенопласта, который установлен в качестве абсорбера энергии в передней части транспортного средства. На обоих концах трубки, заполненной давлением воздуха, установлены стандартные датчики давления. Они также используются для активации подушек безопасности при боковых ударах.

Алгоритм обнаружения столкновений
При столкновении автомобиля с препятствием возникает из-за давления, которое осуществляется через передний фартук и пенопласта, применяемый для труб, типичный сигнал. Этот сигнал определяется двумя датчиками на конце трубки и передается подушка безопасности.

При помощи алгоритма аварии в оценочном программном обеспечении и информации скорости из произведения информационной сети транспортного средства можно рассчитать в сотую долю секунды, о каком виде столкновения идет речь.

На основании сигнала даже можно сделать выводы о влиянии области удара- например, был ли удар больше справа или посредине транспортного средства. Таким образом, защитные системы могут активироваться. Эти системы могут своевременно противопоставлять оптимальное действие, особенно в аварии на городском транспорте со скоростью до 55 км/ч и скоростью столкновения от 20 до 30 км/ч, и тем самым последствия дорожно-транспортных происшествий значительно смягчаться.

tf/mei/dapd

ads

Узнайте больше на TechFever о: , , , ,