Имитация реальности: Авто-развитие в виртуальном мире

Октябрь 21, 2010

Имитация реальности: Авто-развитие в виртуальном мире Время, погода и дорожное покрытие – в виртуальном мире компьютерного моделирования, разработчики автомобилей фактически держат под контролем. Однако они не хотят отказываться от тестов. И вот почему.

Юрген Энгельманн, инженер работает в развитии BMW в Мюнхене и является директором испытательного центра новых источников энергии и экологической техники. Этот центр баварцы открыли этим летом. И иногда там весьма холодно.

В устройстве стоимостью примерно 130 млн. евро разработчики могут создавать почти любую погоду. «Дорогостоящие тестовые поездки в различные уголки мира становятся существенно реже необходимыми», говорит Энгельманн. Он смотрит на 5 испытательных стендов, с которыми группа может имитировать ветер и погодные условия и различное атмосферное давление. «Мы во всем мире продаем наши автомобили, поэтому каждое транспортное средство должно оптимально функционировать в каждой климатологической зоне», говорит хозяин и директор по развитию Клаус Дрегер.

С новым центром имитации BMW следует за тенденцией, которую можно наблюдать у многих производителей: они испытывают свои новые модели в виртуальном мире. «Для этого имеется много веских причин», говорит представитель Mercedes Ральф Штаделмаир: «Прототипы крайне дорогие, время развития ограничено, и кроме того мы хотим позволить себе не видеть нас во время работы».

Вместо того, чтобы летать на секретных автомобилях сутра до вечера по всему миру и испытывать их под любопытными глазами конкурентов или папараций, производители предпочитают полагаться на имитацию. “Вследствие этого процесс развития станет эффективным”, сказал представитель правления BMW Draeger.

В дополнение к материально-техническим, временным и финансовым причинам, имеются также и технические аргументы: “Мы должны иметь результат в любое время, поэтому всегда ограничены рамками”, объясняет Марк Метьюз, глава автомобильного развития при Opel в Рюссельхайме. «Если в Arjeplog снег лежит выше или холоднее в Death Valley, мы больше не можем сравнивать измерительные результаты 1 к 1 и получаем таким образом более высокий риск ошибки». В климатической камере с другой стороны, при нажатии кнопки господствует та погода, которая нам необходима.

Инженеры держат под контролем также время. Чтобы испытывать сопротивление усталости и обеспечить поблескивание автомобиля в «пожилом возрасте», как нового, они моют и ополаскивают его. «Audi разработала для этого, например, Inka-Test.» Пресс-секретарь Йозеф Шлоссмахер указывает на солевые души, щебеночные дороги и булыжные мостовые. При имитации процесса старения долговременное качество проверяется: Жесть, лак и кожа должны доказывать свою прочность.

Существуют даже нереальные улицы: например, «Хит выносливости» – трек в северной части Германии, на котором Mercedes привык проверять свои новые модели, который хранится на компьютере: так как прототип трясется на 4 гидравлических ходулях , словно молочный коктейль в блендере.

Однако явно самая употребительная имитация в авторазвитии является краш-тест. “Все больше и больше трещит только в компьютере”, говорит представитель Volvo Михаила Швейцер. Аргумент: “С помощью электронных компонентов и конструкций базируется на опытах тысяч реальных краш-тестов, все потом оптимизируется в компьютере, в конечном итоге на практике нужно проверить теорию”, дальше разъясняет Швейцер.

Моделирование, в конечном счете, не только используется при проектировании и эксплуатации, но даже в производстве автомобилей, говорит представитель Audi Шлоссмахер: в Ингольштадте на компьютере уже монтировались искусственные компоненты нового A1, и виртуальные инструменты были установлены, прежде чем был первый автомобиль построен. «Таким образом, процессы оптимизируются уже заранее, и конструкция настолько планируется, что в дальнейшем никакие ошибки не будут возникать», утверждает Шлоссмахер.

Хотя инженеры не скрывают тот факт, что доля имитации будет продолжать расти. Все же, они не откажутся от тестов. Mercedes не просто потратил на развитие E-класса 1400 прототипов и 34 млн. миль испытаний. Не зря и новая Volvo S60, имеет более 100 реальных прототипов. И не даром также BMW модели, несмотря на новый климатический центр, также будут продолжать колесить и во льду и в пустыне, обещает представитель правления Draeger: “Кто хочет доказать, что он может плавать, он должен продемонстрировать это в воде.”

ads

Узнайте больше на TechFever о: , ,