Fiat произвел новый двухцилиндровый двигатель

Октябрь 6, 2010

Fiat произвел новый двухцилиндровый двигатель Fiat поставляет Motor-Downsizing особого вида: с технологией TwinAir будет переделан двигатель из четырехцилиндрового в двухцилиндровый.

Таким образом, двухцилиндровый двигатель в Fiat 500 испытывает эпоху Возрождения. Уже Ur-500er имел только 2 поршня и 18 л.с. Это было 50 лет назад. Теперь Fiat сочетает свой новый двойной цилиндр с турбонагнетателем и электрогидравлическими MultiAir клапанами. Эта модель Fiat должна была выйти еще прошлой осенью. С таким «первым высокотехнологическим двухцилиндровым двигателем», как разработчики называют его, Turiner автомобилестроитель хочет построить в будущем более мощное устройство, и, прежде всего, с низким потреблением и с низкой эмиссией.

Стимул TwinAir черпает только из 875 кубических сантиметров рабочего объема 85 л.с. Данный мотор нуждается, согласно паспорту, по стандартам ЕС лишь в 4,1 л бензина на 100 км. Двигатель с турбонадувом – это вместе с тем самый экономный для гибрида серийного автомобиля на бензиновом топливе. А также экологический во всем мире, так как он выбрасывает только 95 г двуокиси углерода за километр. Fiat доволен своим творением. С автоматической коробкой передач Dualogic – 0,1 л и 3 грамма CO2. В общем и целом технология двойного цилиндра привела бы 23 % больше производительности и одну пятую часть меньшее количество эмиссий, чем у обычного 1,2 четырехцилиндрового двигателя с мощностью 69 л.с. Максимальный крутящий момент был бы выше на 42 % с 145 Нм.

Эти хвалебные песни двухцилиндровому двигателю не только теория. Первые практические впечатления можно получить в коротких поездках в Берлине. В интенсивном городском уличном движении маленький двигатель работал бы очень хорошо, автомобиль катился проворно и ловко. Если вы захотите ехать немного быстрее, вы будете ехать на скорости 3 и 4. Самый мощный Fiat 500 3.000 оборотов набирает на 4-ой скорости. Менее 1.900 оборотов – несколько жесткое движение, и слышен шум мотора. 5-ая скорость значительно тише, из-за снижения крутящего вала, однако, только условно.

Вибрации эффективно подавляются: клиенты могут газовать несколько необычно, даже как-то на спортивный манер, при этом возникает хриплый звук. При сдержанном способе вождения шум подавляется. Кроме того, волна уравнивания подавляет эффективно обусловленные конструкцией вибрации параллельно бегущими 2-цилиндровыми поршнями.

Разгон набирает от 0, при темпе 100, за 11 секунд, максимальная скорость, по заводским указаниям, 173 км/ч. Среднее потребление 4 л.
Однако при умеренном темпе уведомление потребления приближается к 6 л. Экономия топлива составляет в размере 200 евро в год, при пробеге 15 000 км, но это скорее теория.

Экономия горючего, в конечном счете, зависит также при Fiat TwinAir от личного способа вождения. Дальновидная езда самая благоприятная. При этом стандартная старт–стоп система здесь используется в качестве индикатора, а не как переключатель передач. Эта система считается в городском уличном движении также как Eco-выключатель.
Мощность двигателя может сокращаться для небольшого потребления топлива 57 л.с. и 100 Нм, если в полном потенциале привода не нуждаются.

TwinAir в будущем: с самого начала, 3 года назад, ретро-Fiat получил во всем мире 550 000 покупателей. Сначала закрытый Fiat 500 (от 12.900 евро) оснастят предлагаемым двойным цилиндром, а затем также кабриолет Rolldach 500C (от 15.700 евро). При стандартных компонентах: турбокомпрессор, уравновешивающий вал и старт-стоп систему – данный автомобиль стоит на 1600 € дороже, чем автомобиль с 1,2-литровым бензиновым двигателем.

В будущем TwinAir, согласно директору Fiat Германия, Манфреду Кантнеру, должны также оснащать приемник Panda и малолитражный автомобиль концерна Lancia и Alfa Romeo. Данный двигатель заменил бы постепенно все четырехцилиндровые двигатели. Для этого серия двигателей TwinAir должна иметь мощность в диапазоне от 65 до 105 л.с.

mei/dapd

ads

Узнайте больше на TechFever о: , ,